Город будущего с точки зрения социал-демократии

Разумеется, вряд ли мы из начала XXI века угадаем, как будет выглядеть развитый город XXII века. Однако в этой статье мы попытаемся наметить основные цели и задачи новаций в области градостроительства. Мы также не сможем сходу учесть все особенности и необходимые нововведения, поэтому данная статья будет редактироваться и изменяться. Для России проблема города будущего имеет особое значение – ведь социал-демократам, скорее всего, придётся выстраивать многие города практически с нуля (инфраструктура многих провинциальных городов выглядит и выполняет свои функции просто ужасно). Но для начала нам нужно определиться с основными проблемами, которые «Город XXII» должен решать.

Как читателям уже известно из статьи о прогрессивных ценностях, одной из основных ценностей социал-демократов является свободное время человека. Чем больше времени, свободного от работы и рутины по обеспечению нормальной жизнедеятельности, тем больше простора для творчества, развития и отдыха. Один из основных способов расширения свободного времени – сокращение рабочего дня, что следует рассматривать отдельным материалом. Помимо рабочего дня, часть свободного времени съедают следующие занятия¹:

• приготовление пищи;
• уборка жилья;
• вынос мусора;
• стирка и глажка белья;
• мытьё посуды;
• дорога до учреждений: работы, супермаркета, спортзала, мест для отдыха, культурных учреждений и так далее.

Особенно чувствительны к этим затратам времени женщины. Именно на них в таком консервативном обществе, как современное российское, ложится значительная часть из домашних обязанностей. Поэтому требования к городу будущего неразрывно связаны с борьбой за права женщин и мужчин. Однако урезание свободного времени не является единственной проблемой, которую можно решить градостроительной политикой. Общество сталкивается и с другими трудностями²³:

• неправильное питание, негативно влияющее на здоровье, физическую форму и самочувствие;
• загрязнённость окружающей среды;
• автомобильные «пробки» на дорогах;
• проблемы с автомобильной парковкой;
• состояние дорог, безопасность дорожного движения, отсутствие ремонта дорог или затянувшийся ремонт;
• недостаточное удобство и скорость общественного транспорта;
• недостаточный уровень инфраструктуры для велосипедистов и пешеходов;
• недостаточное благоустройство мест для отдыха (нехватка скамеек и так далее), недостаточное количество культурных мероприятий, праздников и развлечений;
• неблагоустроенность городской инфраструктуры (недостаточная освещённость улиц, недостаточное озеленение и так далее);
• проблема с мусором на улицах;
• большое количество бездомных животных;
• недостаточная инфраструктура для свободного перемещения людей с ограниченными возможностями;
• слишком плотная застройка;
• дорогой или некачественный интернет;
• низкое качество уборки улиц и тротуаров.

Впрочем, пункт «Слишком плотная застройка» корректнее было бы заменить на «Низкая доступность городских услуг, общественных пространств и развлечений». В российских городах скорее существует проблема с низкой плотностью застройки, при которой трудно эксплуатировать высокоэффективный общественный транспорт, такой, как троллейбус, трамвай и городская электричка. Если он ездит достаточно часто, то является, как правило, полупустым, а для нормальной наполняемости приходится пускать его реже. Также при низкой плотности трудно обеспечить доступ жителей к сервисам и услугам, ведь труднее создавать эффективный малый бизнес, который может их обеспечивать, а также создавать места отдыха и развлечений для горожан. В итоге все эти сервисы концентрируются в торговых центрах, город заполняют маршрутки, происходит рост автомобилизации, город наполняется парковками и встаёт в пробках.

В различных странах существуют также и проблемы менее общего порядка – к примеру, неполноценный статус правовых основ градостроительной деятельности, недостаточная свобода для застройщиков и девелоперов при планировании территорий⁴, нехватка муниципального бюджета⁵ и так далее. Стоит отметить, что с развитием новых технологий роль такой проблемы, как преступность, постепенно снижается.

Решение проблем

В чём преимущество города перед деревней? Более высокая плотность населения в городе облегчает взаимодействие между людьми, государственными организациями и бизнесом, повышая эффективность производства и распределения товаров и услуг. Города являются центрами концентрации ресурсов, в том числе трудовых. Уже сейчас более половины населения Земли живёт в городах, и эта доля будет только увеличиваться: люди из стран со средним и низким уровнем дохода по мере их развития будут переселяться из сельской местности в города. Но в развитых странах также происходит миграция внутри страны – население из небольших городов переезжает в крупные города. Агломерации обрастают новыми пригородами и могут вмещать в себя даже несколько небольших городов, расположенных вокруг крупного города-ядра. На основе каких принципов должны развиваться современные города? Необходимо при проектировании городской среды учитывать интересы разных социальных групп и слоёв населения и увеличивать инвестиции в человеческий капитал. Человек и его потребности должны становиться центром городской политики. «Настоящий город сделан из плоти, а не из бетона». Именно на основе таких принципов сейчас развиваются наиболее комфортные для жизни города мира, среди которых немало городов, где у власти стоят социал-демократы, например Вена и Копенгаген. Вена регулярно занимает первые места в рейтингах городов мира по уровню жизни. С 1940-х этот город управлялся только двумя партиями: социал-демократами и «зелёными».

Часть решений могут быть протестированы и «обкатаны» на практике в нескольких городах, после чего проанализированы и, в случае позитивных результатов, внедрены и в остальных городах.

Социал-демократы не устраняют частный сектор и поэтому не могут определять политику частных строительных компаний, однако они могут устанавливать стандарты, через которые эта политика и будет регулироваться таким образом, чтобы удачно вписаться в концепцию «Города XXII». Существует, к примеру, практика создания детального мастер-плана территории самим городом, после которого земля отдаётся застройщикам для дальнейшего проектирования. То есть город определяет плотность, этажность, разнообразие квартир, парковки и так далее. Часть из упомянутых нами проблем должна решаться на уровне квартир, часть – на уровне жилых домов, часть – на уровне кварталов, часть – на уровне городов.

Квартира

На этом уровне нам предстоит бороться со следующими проблемами: уборка жилья, стирка и глажка белья, мытьё посуды. В жилом доме будущего (о нём позже) квартиры должны будут отвечать задаче сократить до минимума затраты времени и сил на работу по дому. Это помогут сделать:

• планировка, адаптированная под максимально эффективную работу очистителей воздуха и роботов-пылесосов с функцией влажной уборки, а также позволяющая снизить образование пыли;
• очистители воздуха от пыли с функцией проветривания и увлажнения в каждой квартире. Во-первых, увеличение содержания влаги в воздухе значительно снижает риск простудных заболеваний и гриппа⁶, во-вторых, очистители позволяют снизить образование пыли (что облегчает уборку квартиры). Ныне существуют системы бесканальной приточной вентиляции с фильтром, которые обеспечивают круглосуточный приток свежего воздуха⁷;
• помимо роботов-пылесосов – посудомоечные машины и система «Умный дом» (с возможностью замены и совершенствования программного обеспечения, а также с возможностью подключения к ней всей домашней техники) в каждой квартире;
• использование самоочищающихся материалов – к примеру, самоочищающихся стёкол⁸;
• в каждой квартире – мусорное ведро из нескольких секций для различных типов бытовых отходов (раздельный сбор бытовых отходов нужен для переработки сырья и повышения уровня экологичности домохозяйств), которые потом будут выбрасываться через центральное вакуумное мусороудаление в жилом доме (об этом будет дальше). Конечно, сортировка мусора добавляет расходов времени, а не сокращает их. Но мусорное ведро для раздельного сбора и центральное мусороудаление должны минимизировать рост этих расходов, и он будет незначительным на фоне ожидаемой пользы для общества.

Эти меры должны свести временные затраты на уборку жилья, мытьё посуды и вынос мусора к минимуму. В перспективе потребуется огромное количество посудомоечных машин, роботов-пылесосов и очистителей воздуха, и это следует использовать для того, чтобы наладить массовое производство «народных моделей» в Республике (как и сопутствующих товаров – к примеру, соли для посудомоечных машин), что в итоге приведёт также и к развитию промышленности.

Экономить время способна и домашняя автоматизация – например, система «Умный дом», которая способна включать и выключать технику, распознавая голосовые команды; которая способна сообщать о погоде, выполнять поиск по интернету и так далее. Для тех, кто забывает, выключил ли он утюг или плиту, в системе реализован «ждущий режим», отключающий розетки и обеспечение бытовых приборов, а при долгой отлучке отключающий также воду. Датчики потопа, пожара и утечки газа защищают целостность имущества. Датчик температуры и влажности регулирует отопление и климат квартиры, датчик освещения – свет, датчики движения автоматически включают свет при входе в комнату и выключают при выходе (экономя время на включение/выключение света и электроэнергию⁹). Другой пример – бытовые приборы, которые позволяют начать приготовление пищи, отдав команду со смартфона, даже если хозяин только находится на пути домой.

Это, конечно, ещё не всё. К примеру, некоторые люди имеют проблемы со сном и не могут долгое время уснуть (а иногда этому мешают активные в ночное время соседи), из-за чего теряется немало времени. Система «Умный дом» в этом случае может быть использована для нормализации циркадных ритмов человека при помощи регулирования цвета и уровня освещения помещений в соответствии со временем суток. А внедрение стандарта, требующего закладывать при проектировании повышенную звукоизоляцию помещений, предназначенных для сна, поможет решить проблему с посторонним шумом. Также, вероятно, в будущем сами спальные места претерпят изменения и будут заменены капсулами для сна с регулировкой жёсткости матраса, звукоизоляцией и программами успокаивающего шума (специальная звуковая и световая программа, которая помогает человеку заснуть¹⁰ и комфортно проснуться). Для экономии пространства эта капсула может убираться в стену; также могут быть использованы другие технологии экономии пространства, как например в системе Саймона Вудроффа «Yo! Home»¹¹ или проекте CityHome¹².

Жилой дом

На этом уровне решаются проблемы: вынос мусора, приготовление пищи, неправильное питание, стирка и глажка белья, инфраструктура для людей с ограниченными возможностями.

Небольшой, но неприятной бытовой проблемой может стать вынос мусора: если в доме нет мусоропровода, приходится каждый раз одеваться, выходить и нести его до ближайшего мусорного контейнера, который не всегда находится рядом с домом. В случае же, если мусоропровод есть, это мешает реализации концепции раздельного сбора бытовых отходов и нередко приводит к неприятному запаху в подъезде¹³. В жилом доме города будущего должно быть реализовано центральное вакуумное мусороудаление, которое позволяет решить эти две проблемы¹⁴ (возможно, в будущем удастся реализовать вакуумный мусоропровод и в каждой квартире, но пока неясна степень возможности реализации этого концепта). Его установка должна быстро окупиться за счёт повышения эффективности переработки мусора (за счёт его раздельного сбора) и сокращения частоты вывоза отходов. Вакуумный мусоропровод уже успешно используется на улицах Финляндии¹⁵:

Это система вакуумных мусоропроводов, которая работает и в Каласатаме, и в Яткясаари! Раздельно собираются органические, смешанные, картонные и бумажные отходы. Мусор всасывается и по трубе летит на центральную станцию сортировки отходов со скоростью 70 км/ч.

Всё это происходит бесшумно, никакие мусоровозы возле домов не появляются. Отходы, попавшие на сборный пункт, затем либо перерабатываются во вторсырьё, либо используются как горючее или компост.

…

Самое главное – это идеальная чистота вокруг! То есть в Финляндии мусорная площадка – это не зона отчуждения. Она вполне может находиться рядом с детской площадкой или велопарковкой.

В XXI веке мы по-прежнему имеем и такие две проблемы, как нездоровое питание и временные затраты на приготовление пищи. Один из вариантов их решения подсказали сервисы заказа быстрой доставки еды, такие как Uber Eats, Яндекс.Еда и GrowFood – покупатель просто заказывает еду на дом, а в случае с GrowFood он имеет возможность даже выбрать недельную или месячную подписку. Но здесь есть минусы, среди которых прежде всего дороговизна и время ожидания курьера. Решением могут быть подземные пневмотранспортные линии (подобные решения реализованы в пневмопочте и можно наблюдать в проекте поезда Hyperloop¹⁶, а также разрабатывается транспортная система Maxitube¹⁷), работающие в связке с пищевыми заводами (наподобие того, который построили во всё том же GrowFood¹⁸). Принцип следующий: на заводах производится здоровое питание, которое позже выбирается покупателем через приложение и доставляется по пневмотранспортной линии в помещение «пневмопочты» в подвале его жилого дома. Таким образом можно разрешить проблемы с затратой времени на приготовление пищи и нездоровым питанием. По похожим принципам решается проблема со стиркой и глажкой одежды – достаточно будет отправить её по пневмотранспортной линии в химчистку (сегодня курьерской доставкой в химчистку и обратно занимается, например, сервис Airo¹⁹), оплатить и получить обратно уже чистые и выглаженные вещи. Tube logistics уже сегодня считается очень перспективным направлением логистики²⁰, и, вероятно, в нём находится ключ к экономии огромного количества времени.

Этим вопросом уже задаются многие компании. В конце ноября 2019 года китайская корпорация JD.com заявила, что разрабатывает концепцию подземных систем доставки, котоые могут быть включены в «умные» города на этапе планирования²¹. Эту идею в компании считают «золотым этапом для автоматизации логистики» и логистической революцией. Британский стартап Magway также объявил, что планирует создать систему узких подземных туннелей и трасс, которые будут проходить рядом с британскими автострадами и под городами. Такие туннели сформируют автоматизированную систему доставки посылок и продуктов. Компания надеется построить сеть труб шириной менее 1 метра, которые позволят транспортировать различные продукты в контейнерах. Трассу будет питать магнитный двигатель.

При этом требование наличия инфраструктуры, обеспечивающей безбарьерную городскую среду, нельзя считать недостатком. Это одно из важнейших условий инклюзивного справедливого города, необходимое для комфортного перемещения всех категорий граждан, в том числе людей с ограниченной мобильностью (людей с ограниченными физическими возможностями, пожилых людей, людей с колясками, тележками, на роликах и так далее). Поэтому необходимо, чтобы каждый жилой дом имел все необходимые для этого удобства: вход в подъезд должен быть без ступеней, если требуется наличие пандуса, то угол его наклона должны быть таким, чтобы пандусом свободно мог воспользоваться человек на инвалидной коляске без посторонней помощи, на околодомовой территории, ступенях и пандусах должны применяться нескользкие материалы и покрытия. Жилой дом нового типа должен быть высотой в 5-9 этажей (оптимально – не выше 7), чтобы избежать эстетики «человейников» и чтобы жители могли рассмотреть, что происходит во дворе (в том числе разглядеть лицо своего ребёнка на детской площадке)²⁴. Кроме того, небольшая высота упрощает социальный контроль местности, который может быть не менее важен для обеспечения безопасности, чем полиция. При этом социал-демократы должны перенять опыт Франции, где принят закон, запрещающий при комплексной застройке отдавать всё одному проектировщику²⁵ – это позволит сделать дома уникальными с точки зрения архитектуры. Ещё одна черта жилого дома будущего – закрытый двор. Его внутренняя часть создаёт защищённое от ветра пространство, стимулирует больше времени проводить на улице.

Что ещё можно увидеть в таком доме? Дверь – стеклянная (для безопасности – так можно из подъезда понять, что происходит на улице, и наоборот). Деревянная ручка двери подъезда, которая будет приятнее в холод, чем металл. Возле входа внутри – система очистки обуви, а также пространство для велосипедов и колясок. Водосточная труба уходит в ливневую канализацию, а не на улицу. Имеется помещение для собраний жильцов. Наличие таких помещений в домах также облегчит возможность граждан объединяться для политического действия, и оказывать давление на власть, повышая уровень её эффективности. Крыша дома используется как общественное пространство, соответственно на неё есть лёгкий выход из подъездов. Она ограждена парапетом и имеет пространство для утренней гимнастики, дорожку для бега, место для загара летом. Возможно предусмотреть также на крыше место для солнечных батарей, ветрогенераторов и/или зелёных насаждений (допускаем также, что солнечные панели удастся разместить и на фасадах некоторых строений). Крыши предприятий лучше проектировать с учётом возможности размещать на них газон в рамках концепции «города-губки» (дополнительная защита от ливней)²⁶, либо пасеки – в рамках возвращения природы в город, для чего необходимо возвращение насекомых и, как следствие, питающихся ими птиц (подобное реализовано в Париже²⁷).

Вышеперечисленное способствует налаживанию коммуникации между жильцами, они становятся не чужими друг другу людьми и это повышает ответственность людей, ликвидирует равнодушное отношение к другим людям и к своему дому.

Важный вопрос – как наладить массовое производство подобных жилых домов? Пока окончательного решения нет. Следует наблюдать за развитием строительного 3D-печатания, которое позволит снизить стоимость постройки, сократить время на строительство, и расширить возможности для архитектуры построек²⁸. Сегодня мы уже можем наблюдать первые жилые дома, созданные при помощи технологии 3D-печатания²⁹. Тормозит процесс высокая стоимость строительных 3D-принтеров, но как раз массовая печать домов может нивелировать этот минус. Ещё один интересный путь – развивать заводы по производству крупноразмерных модулей³⁰. Официальный сайт Мэра Москвы сообщает, что с помощью этой технологии 22-этажный дом будет строиться менее чем за 20 рабочих дней с лучшим качеством³¹. Помимо того, что технология должна обеспечивать лучший баланс качества, скорости постройки, стоимости, особо отметим, что используемые в этой технологии материалы должны быть долговечными и хорошо держать тепло/прохладу.

Квартал

На этом уровне решаются проблемы: дорога до учреждений, проблемы с автомобильной парковкой, состояние дорог, недостаточное благоустройство мест для отдыха, неблагоустроенность городской инфраструктуры, проблема с мусором на улицах, инфраструктура для людей с ограниченными физическими возможностями, слишком плотная застройка, низкое качество уборки улиц и тротуаров.

Строительство кварталов должно вестись в соответствии с принципами застройки квартального типа, а не микрорайонного – в ней происходит более чёткое разграничение улицы и двора (и магазины располагаются со стороны улицы, оставляя двор для жителей, а не для случайных прохожих и магазинов), что делает его более интуитивно понятным³². Специальные места для торговли со стороны улицы упрощают ведение бизнеса (так как гораздо легче искать помещение), создавая рабочие места, и снижают уровень преступности (за улицей постоянно кто-то приглядывает). Город должен делить землю на участки, а затем устраивать для каждого из них архитектурный конкурс с разработкой плана застройки территории. Также, квартальная застройка помогает вместо пары трасс распределить трафик по нешироким улицам. Когда имеется сетка дорог, то можно доехать до пункта назначения разными путями, трафик равномерно распределяется по городу, отпадает необходимость в многополосных магистралях, а значит светофорные фазы не такие большие, и люди будут тратить меньше времени, стоя на светофорах в ожидании зелёного света.

Квартал должен определять архитектурный стиль. Он же должен определять и регулировать типовые правила размещения вывесок и рекламы. Всё это согласуется с архитектурной комиссией города. Поскольку жилые дома в «Городе XXII» являются невысокими, деловые здания допустимо делать многоэтажными, для создания архитектурной доминанты и узнаваемости места.

В каждом квартале должен быть набор важнейших учреждений: школы, ясли, детские сады, больницы, суд, библиотеки (нового типа, о чём будет написано в отдельной статье), пункты приёма вторсырья. Не менее важно и наличие качественной необходимой инфраструктуры: детские площадки, спортивные площадки, парки. Квартал должен быть оснащён скамейками в достаточном количестве. Они должны быть из дерева, анатомической формы и со спинками (вблизи жилых домов – без спинок, чтобы люди не сидели долго под окнами). Уличные туалеты – либо автоматические с уборкой паром, либо по типу тех, что наблюдаются в Гонконге. В этом городе общественный туалет представляет собой отдельное здание со свободным бесплатным безбарьерным входом и большим количеством кабинок.

Бесплатных туалетов на улицах должно быть много. Там, где наблюдается большая занятость таких туалетов, можно добавлять уличные писсуары. Городские урны подключены к вакуумной мусорной системе, по финскому образцу. В местах большой концентрации людей их следует устанавливать каждые 50-100 метров. Привод – педальный, чтобы люди не притрагивались руками к урне. Это должно помочь в решении проблемы с мусором на улицах.

Необходимо использование тактильной плитки для удобства мобильности незрячих людей и интуитивно понятных стел пешеходной навигации для мобильности остальных. В городе будущего должен наблюдаться высокий уровень освещённости улиц в тёмное время суток, поэтому он не может обойтись без систем интеллектуального освещения с использованием светодиодных ламп и датчиков света (при этом каждый фонарный столб может быть оснащён собственной солнечной батареей или ветрогенератором³³; он может собирать данные о погоде, загрязнении окружающей среды, сейсмической активности, движении транспорта³⁴, что открывает новые перспективы в улучшении городской среды). В кварталах не должно быть «самодельных» тропинок – каждая протоптанная жителями тропинка должна превращаться в полноценную пешеходную дорожку с закрытым грунтом (то есть выше уровня газона) и гладкой плиткой с предварительной обработкой против скольжения и небольшими швами. Это позволит сокращать распространение грязи пешеходами³⁵. Вдоль газонов – столбики и высокие бордюры, чтобы машины не заезжали и не распространяли грязь.

Американо-голландская компания разработала новые ветрогенераторы — в форме тюльпанов. Такие ветряки намного тише обычных, а еще они безопасны для птиц и довольно стильно выглядят pic.twitter.com/NTHa76DdXE

— DW на русском (@dw_russian) January 25, 2022

Город должен экономить время на дорогу из пункта А в пункт Б. Это решается, помимо прочего, развитием инфраструктуры кварталов, а также поощрением малого бизнеса, закрывающего потребности жителей квартала. Что поможет нам сократить время до дороги на работу? Во-первых, совершенствование общественного транспорта, что мы разберём далее. Во-вторых, это развитие приложений и порталов по поиску работы с функцией поиска работы в своём квартале, этот процесс уже идёт. Нам остаётся только стимулировать развитие бизнеса, который будет создавать рабочие места во всех кварталах. В-третьих, нам следует предоставлять льготы компаниям, строящим жилые дома для своих работников недалеко от предприятия (например, кампус Google предполагает 4000 единиц жилья рядом с офисными помещениями³⁶). Возможно, крупные проекты постройки предприятий или офисов следует одобрять только при наличии в проекте жилых домов для сотрудников компании. Мэр Парижа и социал-демократ Анн Идальго переизбралась на свой пост с концепцией «15-минутного города» — она планирует поделить город на множество районов, где «можно найти всё, что требуется, в 15 минутах от дома»³⁷.

В числе следующих проблем мы видим автомобильную парковку. Её решать лучше всего строительством достаточного количества парковочных зданий и автовышек (как в городе, так и рядом с жилыми домами). Подземный паркинг, как правило, обходится дороже в строительстве, однако в некоторых домах (к примеру, в местах с очень высокой ценой на недвижимость) его постройка будет оправдана. Многие современные урбанисты, к примеру Илья Варламов и Максим Кац (чьи материалы мы широко использовали при написании данной статьи), считают, что следует стимулировать отказ горожан от автомобилей. Однако мы также не можем не учитывать такого фактора, как удобство личного автомобиля, особенно в некоторых ситуациях, а также интересы такой социальной группы, как автолюбители.

Поэтому нашим решением здесь должно быть, во-первых, достаточное количество парковочных зданий, которые в том числе позволять заменить парковочные места у дороги. Во-вторых, такие меры социал-демократов, как перенос столицы в рамках борьбы с коррупцией, а также расширение полномочий регионов с выравниванием региональных бюджетов (о нашей политической программе мы уже упоминали выше), должны затормозить потоки людей в Москву и Санкт-Петербург и даже привести к оттоку людей из них, что немного разгрузит дороги этих городов. В-третьих, нам следует повышать престиж компактных автомобилей, бороться со стереотипами, вредящими их имиджу, а также вводить налогообложение, учитывающее длину автомобиля. Распространение компактных авто должно позитивно повлиять на загруженность трафика.

Говоря о состоянии дорог, мы не можем не сказать, что решение проблем в этой области тесно связано с уже упомянутой борьбой с коррупцией, а также с повышением демократичности системы. Только при снижении уровня коррупции и при сменяемости власти (чтобы дорожники не могли один раз договориться с несменяемыми властями и выстроить надёжную коррупционную схему на долгое время) мы можем ожидать начала строительства долговечных и качественных дорог, внедрения технологии «самовосстанавливающегося» асфальта³⁸, внедрения впитывающих воду дорожных покрытий³⁹, выстраивания систематического многоступенчатого контроля качества, продуманных предписаний по планированию и строительству сооружений и так далее. Неплохо было бы инициировать строительство Евразийского шоссе как аналога Панамериканского шоссе для Евразии. Такое строительство, которое могло бы вестись в сотрудничестве с Европой и странами Азии, могло бы послужить для обмена опытом с дорожниками этих стран, а также облегчить международную коммуникацию.

Как повысить качество уборки улиц и тротуаров? Прежде всего, как автомобильные, так и велосипедные, а также пешеходные дороги города будущего адаптированы для проезда уборочной техники в любой сезон. Чтобы максимальное число улиц можно было очистить техникой, при реконструкциях и проектировании тротуаров стоит учитывать ширину проезда самой техники, чтобы на её пути не было столбов, остановок, киосков, резких поворотов. Уборка снега зимой осуществляется преимущественно механически (возможно, с использованием снегоплавильных опрыскивательных систем по японскому образцу), а там, где это невозможно – вручную. Также точечно можно использовать систему подогрева тротуара (используется на некоторых улицах в Скандинавии и Японии). Такую технологию можно использовать, например, на крупных остановках общественного транспорта, на лестницах внеуличных переходов и так далее.

Что делать с такой проблемой, как недостаточное благоустройство мест для отдыха? Прежде всего, мы должны иметь разумные и понятные стандарты для обустройства таких мест, а также чёткое распределение ролей и ответственности при их создании и обустройстве. Также мы можем сделать акцент на расширении разнообразия благоустройства – например, при проектировании застройки должны закладываться места для достопримечательностей и общественных построек вроде обзорной башни Marsk Tower в Дании или питьевых фонтанчиков.

Мы можем также отметить следующее: кварталы и жилые дома должны проектироваться таким образом, чтобы не было проблем с утилизацией или реконструкцией жилья в будущем.

Город

На этом уровне решаются проблемы: общественный транспорт, инфраструктура для велосипедистов и пешеходов, загрязнённость окружающей среды, автомобильные «пробки» на дорогах, большое количество бездомных животных, дорогой или некачественный интернет. Сразу можем сказать, что вопрос победы над «пробками» настолько сложен, что требует отдельного материала.

Один из ключевых вопросов города будущего – транспортный. Как нам добиться того, чтобы в городе не было пробок, и люди не тратили много времени на стояние в них? Прежде всего, нам необходим развитый, удобный и понятный общественный транспорт в нём. Устройство городского транспорта должно стимулировать жителей отказываться от поездок на личных автомобилях, но при этом не должно делать пользование личными автомобилями невыносимым. Поскольку высокой экологичностью и пропускной способностью обладает трамвай, то для города будущего становится крайне важным наличие развитой трамвайной сети. Это не значит, что возможным будет отказаться от автобусов, так как у автобусов есть свои преимущества.

Транспортная система города будущего представляет собой единый комплекс с едиными правилами и тарифами. Один билет для всех видов транспорта – автобусов, метро, трамваев. Подобная система действует, например, в Германии, где разовый билет на все виды транспорта действует 2 часа с момента покупки⁴⁰, при этом возможно делать пересадки с одного вида транспорта на другой (при этом нельзя возвращаться в пункт отправления или ездить по кругу)⁴¹. Также, существуют выгодные абонементы на месяц и год. Простота правил способствует тому, чтобы горожане пользовались общественным транспортом. Остановки общественного транспорта – закрытые стеклянные павильоны, в хабах (транспортно-пересадочных узлах, которые соединяют различные виды общественного транспорта) – wi-fi и розетки для подзарядки гаджетов. Весь общественный транспорт доступен для маломобильных граждан. Трамваи оборудованы датчиками, которые тормозят, чувствуя пешехода перед собой. Трамвайные пути расположены по центру дороги, чтобы снизить вероятность аварий⁴². Выделенные полосы для общественного транспорта (нужны разные виды общественного транспорта, не только трамвай).

Чтобы общественный транспорт был доступным для всех жителей города, он должен субсидироваться государством. Во многих европейских городах уже сейчас выручка от продажи билетов покрывает менее 50% от всех расходов отрасли, а остальные покрывается в первую очередь за счет средств бюджета. Некоторые города, такие как Таллин и Люксембург, полностью отменили плату за проезд в общественном транспорте.

Не менее важным является вопрос о пешеходной и велосипедной инфраструктуре. Все кварталы города должны быть соединены велодорожками. Нужна и сопутствующая инфраструктура – велопарковки, велогаражи, стойки для ожидания зелёного сигнала светофора велосипедистом и так далее. Возможно, имеет смысл создавать широкие пешеходные магистрали, пересекающие весь город и позволяющие по прямой быстрее добраться пешком или на велосипеде из пункта А в пункт Б.

Дороги в городах должны быть разделены на несколько категорий. Подобная практика существует во многих городах Европы и США, а на постсоветском пространстве – в Минске. Основная часть дорог в городе – улицы, проходящие внутри и между районами. Они должны быть спроектированы таким образом, чтобы у водителя не было физической возможности ехать быстро (кроме того, поскольку дождевая или иная вода не должна задерживаться на дорожным покрытии, для большей его сохранности необходимо делать либо разуклонку, либо ливнёвки). Это учтено в программе Vision Zero, которая уже показала свою эффективность в Швеции, сводя смертность на дорогах к минимальным показателям⁴³. Она и представляет собой будущее городских автодорог. Пешеходные переходы на узких улицах без общественного транспорта подняты до уровня тротуара, чтобы избавиться от потребности в лежачих полицейских, и чтобы возле переходов не образовывались лужи. На каждом переходе и перекрёстке с двухсторонним движением – островки безопасности с подсветкой в тёмное время суток. Внеуличных переходов (подземных и надземных) на таких улицах быть не должно, так как они усложняют доступность и увеличивают затраты времени для пешеходов, провоцируя людей перебегать улицу и повышать аварийность.

Другая категория дорог – внутригородские магистрали. Они должны быть обособлены от улиц и пешеходов. Все пересечения с ними должны быть регулируемыми, либо в разных уровнях. На них возможно строительство внеуличных переходов, но при этом спуски и подъёмы таких переходов должны быть плавными, без ступенек, либо, при невозможности такой организации, должны быть оснащены лифтами. Внутригородские магистрали могут быть платными в зависимости от класса машины, времени, маршрута и наличия транспондера – хорошим примером является Западный Скоростной Диаметр в Санкт-Петербурге. У людей будет альтернатива: либо платить своим временем и ехать медленно по улицам, либо платить и ехать быстро по магистрали. Это поспособствует также тому, что для случаев, когда личная машина не так уж необходима (поездка на работу) люди будут предпочитать использовать общественный транспорт. Необязательно останавливаться и высовываться из машины для оплаты проезда по такой магистрали (или, например, для въезда в аэропорт) – в автомобилях установлены транспондеры вроде итальянского Telepass, который с помощью радиоимпульсов позволяет оплачивать проезд по автомагистрали и получать доступ к другим услугам, таким как оплата парковочных мест, договоров автострахования, въезда в зону ограниченного движения некоторых городов и так далее⁴⁴.

Каждый город должен иметь официальное приложение «Карта города», куда внесены все предприятия города и важные точки (урны, скамейки, парки, спортивные площадки, информация о зелёных насаждениях⁴⁵ и так далее), и которое покажет лучший маршрут до пункта назначения на общественном транспорте. Что же касается интернета, здесь следует развивать спутниковые технологии с глобальным покрытием – такие, как Starlink⁴⁶ – и обеспечивать их доступность для широких масс граждан. Они позволяют оперативно развернуть доступ к интернету в любой точке мира. Если для проводного доступа нужно тянуть дорогой оптоволоконный кабель, то здесь необходимо лишь установить тарелку для приёма сигнала⁴⁷.

Город будущего имеет всю необходимую инфраструктуру: парки для роллеров и скейтеров, университеты, аквапарки, всесезонные горнолыжные комплексы. Здания мэрии и муниципалитетов не должны иметь ограждений – напротив, они должны иметь площадь для собраний рядом, чтобы выступления граждан служили индикатором имеющихся потребностей в городских улучшениях.

Как решены проблемы с бездомными животными в городах будущего? Это дело в первую очередь государственной политики. Например, следует вводить систему требований, которым должен соответствовать будущий владелец – перед приобретением он должен доказать, что у него есть деньги, свободный график, справка о психологическом здоровье, жильё и так далее. Это уже реализовано в Скандинавии⁴⁸ и развитых странах других частей планеты⁴⁹. В Германии также проводится обязательное чипирование для собак – это позволяет контролировать, кто жестоко обращался с животными или выгнал их на улицу, после чего лишать их права заводить домашних питомцев и привлекать к ответственности. Благодаря системе требований животные стоят приличных денег, и это позволяет приюту зарабатывать деньги на существование. Однако касательно именно городского устройства мы можем лишь сказать, что в каждом городе должен иметься приют для животных, как в той же самой Германии⁵⁰. Город будущего должен иметь чёткую регламентацию того, где дозволено выгуливать собак. В некоторых городах Европы, например, в Валенсии, также создают базу данных ДНК собак, чтобы выявлять и штрафовать владельцев, не убирающих за своими питомцами на улицах⁵¹, и этот опыт полезен для решения проблемы с фекалиями животных на улицах.

Чистота окружающей среды занимает важное место в городе будущего. Водные объекты и зелёные зоны должны занимать не менее 20% от площади такого города (без учёта уже упомянутых зелёных насаждений на крышах зданий). Такой город должен иметь экологический каркас, который не просто включает в себя наличие природных и искусственно созданных садово-парковых комплексов и объектов, но и обладает связностью, целостностью, иерархичностью зелёных элементов, которые позволят из отдельных деревьев и кустарников создать именно каркас, имеющий средостабилизирующее значение. Он также должен включать в себя:

• равномерно распределённые крупные городские парки;
• зелёное кольцо города;
• зелёные клинья, соединяющие окраину и городской центр;
• водно-зелёный диаметр вдоль рек.

Важно также создать взаимосвязь между городскими и пригородными зелёными территориями, чтобы животные и птицы могли свободно перемещаться.

Приоритет общественного транспорта с нулевым уровнем выбросов, и развитая система велодорожек также способствуют улучшению экологии. Мы должны здесь использовать опыт Дании, где уже у власти находятся социал-демократы, и чья столица Копенгаген к 2025 году может стать первой столицей с нулевым выбросом CO2⁵², во многом за счёт названных нами мер. Перенять стоит и опыт социал-демократической Норвегии по переходу на электромобили. Там их хозяевам предоставляется немало льгот – они освобождены от уплаты импортной пошлины, им не нужно платить за регистрацию своего автотранспортного средства, они освобождены от уплаты НДС в размере 25 процентов, владельцам таких авто дешевле обходится проезд по платным дорогам, а в некоторых городах они могут ездить по автобусной полосе и не платят за парковку в общественных местах⁵³. Но это, опять же, вопросы политики, что же касается вопросов «города будущего», то он должен иметь всю необходимую для электромобилей инфраструктуру – через каждые 50 км должны стоять минимум две станции для подзарядки электромобилей, каждая АЗС имеет электрозаправку. Город будущего также должен быть готовым к переходу на беспилотный транспорт. Уже сейчас в некоторых городах этот переход начинает реализовываться – так, в городе Масдар создана система беспилотного электрического транспорта под названием Personal rapid transit (PRT)⁵⁴.

Благодаря достижениям в области производства датчиков, оптики и встроенных процессоров повышается безопасность пешеходов и немоторизированного транспорта, что приведёт к большей интенсивности использования общественного транспорта, снижению количества пробок на дорогах и загрязнения воздуха, улучшит здоровье населения и даст возможность совершать ежедневные поездки на большие расстояния быстрее, более предсказуемым образом и с меньшими затратами⁵⁵.

Большой проблемой является необходимость в значительном количестве электроэнергии. Поэтому без развития энергетики переход к городам нового типа будет крайне затруднён. Затраты потребуются немалые, однако они будут отбиваться за счёт, допустим, экономии электроэнергии после установки датчиков света.

К вопросу реализации

Многие из описанных решений можно начать применять в наших городах уже сегодня, другие – могут быть реализованы в городах будущего. Социал-демократы не обладают авторитарной властью и монополией на собственность, соответственно они не могут полностью управлять процессом перехода к городу нового типа либо бросать на выполнение этой задачи колоссальные средства. Однако нам это и не нужно – мы лишь будем заниматься регулированием и субсидированием процессов. Поэтому социал-демократы уделяют значительное внимание развитию экономики в целом – это ключ к ресурсам для реализации наших планов по переходу к городам нового типа, где будет решена немалая часть проблем современных городов, и которые произведут революцию в тайм-менеджменте рядового гражданина.

Благодарим за помощь в написании статьи Даниила Примерова, Гарри Янцена и Дмитрия Искулова.

1. В. Шейнов. Где найти недостающее время и нестандартные решения. Всё успеть и преуспеть. — 288 с. — СПб.: Питер, 2017. — с. 92.
2. Елизавета Ежергина. Главные проблемы российских городов. Больше всего россияне недовольны состоянием дорог // The Village (www.the-village.ru). 4 апреля 2019 года. [Электронный ресурс]. URL: https://www.the-village.ru/city/news/346659-russian-cities-prblms (Дата обращения: 30.01.2022).
3. Главные проблемы в городах России в 2019 году // Domofond.ru (www.domofond.ru). 6 декабря 2019 года. [Электронный ресурс]. URL: https://www.domofond.ru/statya/glavnye_problemy_v_gorodah_rossii_v_2019_godu/100525 (Дата обращения: 30.01.2022).
4. Городничев Антон. Городская среда в России: проблемы планирования и развития // Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики» (urban.hse.ru). 16 ноября, 2016 года. [Электронный ресурс]. URL: https://urban.hse.ru/news/196828612.html (Дата обращения: 30.01.2022).
5. Виктория Битюкова. Экологические проблемы. 7 фактов о загрязнении городов. // ПостНаука (postnauka.ru). 08 сентября 2014 года. [Электронный ресурс]. URL: https://postnauka.ru/faq/31212 (Дата обращения: 30.01.2022).
6. Энергоэффективное управление инженерными системами // Siemens (assets.new.siemens.com). [Электронный ресурс]. URL: https://assets.new.siemens.com/siemens/assets/api/uuid:55de0e88-bfcc-42de-b7e6-14356bd1d4a0/energyefficiecy-management-ofengineering-systems-brochure-ru.pdf (Дата обращения: 30.01.2022).
7. Как надолго избавиться от пыли в квартире и реже убираться // Oxy (oxy.ru). [Электронный ресурс]. URL: https://oxy.ru/article/kak_izbavitsya_ot_pyli_v_kvartire/ (Дата обращения: 30.01.2022).
8. Kylie Wroblaski. Self-Cleaning Glass Saves Time, Money, and Water // Buildings (www.buildings.com). 18 февраля 2010 года. [Электронный ресурс]. URL: https://www.buildings.com/articles/33707/self-cleaning-glass-saves-time-money-and-water (Дата обращения: 30.01.2022).
9. Д.В. Сукачёв. Энергосбережение при автоматическом включении/выключении светильников. Рекомендации по выбору датчиков движения, присутствия // (www.energosovet.ru) [Электронный ресурс]. URL: http://www.energosovet.ru/bul_stat.php?idd=46 (Дата обращения: 30.01.2022).
10. Энергетическая капсула для сна // Archi.ru (archi.ru). 2 апреля 2013 года. [Электронный ресурс]. URL: https://archi.ru/tech/47336/energeticheskaya-kapsula-dlya-sna (Дата обращения: 30.01.2022).
11. Kieron Monks. YO! Home: The rise of the transformer home // CNN Style (edition.cnn.com). 22 сентября 2015 года. [Электронный ресурс]. URL: https://edition.cnn.com/style/article/yo-home-transformer-homes/index.html (Дата обращения: 30.01.2022).
12. Даниил Ревадзе. CityHome: дом-трансформер для городской молодёжи // Хайтек (hightech.fm). 14 апреля 2016 года. [Электронный ресурс]. URL: https://hightech.fm/2016/04/14/smart-home (Дата обращения: 30.01.2022).
13. Павел Кузнецов. Мусоропровод: обслуживать или заварить? // Инфокрафт ЖКХ 365 (www.gkh365.ru). 7 Октября 2021 года, 10:00. [Электронный ресурс]. URL: https://www.gkh365.ru/blog/blog3/musoroprovod-obsluzhivat-ili-zavarit/ (Дата обращения: 30.01.2022).
14. Центральное ваккумное мусороудаление // Clear System (www.clearsystem-pro.ru). [Электронный ресурс]. URL: http://www.clearsystem-pro.ru/catalog/187-centralnoe-musoroudalenie/ (Дата обращения: 30.01.2022).
15. Илья Варламов. Как строят финны: инфраструктура и детали // Илья Варламов (varlamov.ru) [Электронный ресурс]. URL: https://varlamov.ru/2499424.html (Дата обращения: 30.01.2022).
16. Дарья Масленко. Вакуумный поезд Hyperloop: что это такое и как он работает // РБК Тренды (trends.rbc.ru). [Электронный ресурс]. URL: https://trends.rbc.ru/trends/industry/60c1cf329a7947b9452c5e7f (Дата обращения: 30.01.2022).
17. MAXITUBE // Maxitube (maxitube.ru). [Электронный ресурс]. URL: http://maxitube.ru (Дата обращения: 30.01.2022).
18. Павел Паскарь. Завод, который мог бы построить Илон Маск, но построили мы // VC.ru (vc.ru). 26 сентября 2019 года. [Электронный ресурс]. URL: https://vc.ru/food/84727-zavod-kotoryy-mog-by-postroit-ilon-mask-no-postroili-my (Дата обращения: 30.01.2022).
19. Полина Юдина. Как четыре финансиста открыли онлайн-химчистку // Ведомости (www.vedomosti.ru). 07 декабря 2017года, 23:42. [Электронный ресурс]. URL: https://www.vedomosti.ru/management/articles/2017/12/08/744595-finansista-onlain-himchistku (Дата обращения: 30.01.2022).
20. Владислава Рахманова. Технологии «умных» городов и прогнозы их развития // VC.ru (vc.ru). 25 сентября 2017 года. [Электронный ресурс]. URL: https://vc.ru/future/26713-smart-city (Дата обращения: 30.01.2022).
21. Роботы-курьеры JD.com // TAdviser (www.tadviser.ru). [Электронный ресурс]. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/Продукт:Роботы-курьеры__JDcom (Дата обращения: 30.09.2023).
22. Купить Роботов-Доставщиков Яндекс.Ровер // Bespilot (bespilot.com). [Электронный ресурс]. URL: https://bespilot.com/buy/delivery-robots/2-uncategorised/1020-yandex-rover (Дата обращения: 30.01.2022).
23. Николай Логинов. Ровер на посылках // Коммерсантъ (www.kommersant.ru). 17 ноября 2021 года, 00:01. [Электронный ресурс]. URL: https://www.kommersant.ru/doc/5076675 (Дата обращения: 30.01.2022).
24. Илья Варламов, Максим Кац. 100 советов мэру — 464 с. — М.: Альпина нон-фикшн, 2020. — с. 29.
25. Там же, с. 31.
26. Владимир Есипов. «Город-губка»: что делают в Берлине, чтобы ливни не затапливали город // DW (www.dw.com). 23 июля 2018 года. [Электронный ресурс]. URL: https://www.dw.com/ru/город-губка-что-делают-в-берлине-чтобы-ливни-не-затапливали-город/a-41356802 (Дата обращения: 30.01.2022).
27. Наталья Майборода. Спасение от вымирания, помощь церкви и сувениры: зачем в Париже разводят пчел на крышах // Афиша Daily (daily.afisha.ru). 15 февраля 2019 года, 10:29. [Электронный ресурс]. URL: https://daily.afisha.ru/cities/11289-spasenie-ot-vymiraniya-pomosch-cerkvi-i-suveniry-zachem-v-parizhe-razvodyat-pchel-na-kryshah/ (Дата обращения: 30.01.2022).
28. Печать домов на 3D-принтере в России, Китае и других странах // Top 3D Shop (top3dshop.ru). 20 декабря 2018 года. [Электронный ресурс]. URL: https://top3dshop.ru/blog/reviews/3d-printing-houses-in-russia-china-europe-price-video.html (Дата обращения: 30.01.2022).
29. Владимир Булдыгеров. Свобода Печати // Первый информационно-аналитический портал о частном домостроении (www.zaggo.ru). 18 октября 2021 года. [Электронный ресурс]. URL: https://www.zaggo.ru/article/stroitel_stvo/obshee/doma_napechatannye_na_3d_printere_kak_ih_stroyat_i_pochemu_im_prorochat_bol_shoe_budushee_7_real_nyh.html (Дата обращения: 30.01.2022).
30. Конвейер многоэтажек: В Новой Москве появится завод по производству «готовых» квартир // Novate (novate.ru). [Электронный ресурс]. URL: https://novate.ru/blogs/270421/58673/ (Дата обращения: 30.01.2022).
31. Завод по производству строительных модулей возведут в ТиНАО за 2 года // Официальный сайт Мэра Москвы (www.mos.ru). 10 февраля 2020 года, 13:33. [Электронный ресурс]. URL: https://www.mos.ru/news/item/69293073/ (Дата обращения: 30.01.2022).
32. Илья Варламов, Максим Кац. 100 советов мэру — 464 с. — М.: Альпина нон-фикшн, 2020. — с. 26-28.
33. Интеллектуальные системы уличного освещения // Планета Электрика (www.elektro.ru). 26 октября 2017 года. [Электронный ресурс]. URL: https://www.elektro.ru/articles/intellektualnye-sistemy-ulichnogo-osveshcheniya/ (Дата обращения: 30.01.2022).
34. Клаус Шваб. Четвёртая промышленная революция: перевод с английского. – 209 с. – Москва: Эксмо, 2019. — с. 99.
35. Илья Варламов, Максим Кац. 100 советов мэру — 464 с. — М.: Альпина нон-фикшн, 2020. — с. 308.
36. Маша Цепелева. Google получила разрешение на строительство кампуса на 20 тысяч человек в Сан-Хосе после четырёх лет переговоров // VC.ru (vc.ru). 26 мая 2021 года. [Электронный ресурс]. URL: https://vc.ru/offline/250917-google-poluchila-razreshenie-na-stroitelstvo-kampusa-na-20-tysyach-chelovek-v-san-hose-posle-chetyreh-let-peregovorov (Дата обращения: 30.01.2022).
37. Илья Варламов. Ну что, хотите, чтобы было как в Париже? // Илья Варламов (varlamov.ru). 25 июля 2020 года, 21:01. [Электронный ресурс]. URL: https://varlamov.ru/3972863.html (Дата обращения: 30.01.2022).
38. Елена Калугина. Как строят дороги в Германии // DW (www.dw.com). 24 октября 2019 года. [Электронный ресурс]. URL: https://www.dw.com/ru/как-строят-дороги-в-германии/a-50872997 (Дата обращения: 30.01.2022).
39. Дорожное покрытие, впитывающее воду // Академия Строительства (rgsu.ru). 20 июня 2018 года, 01:40. [Электронный ресурс]. URL: https://rgsu.ru/materialy/495-dorozhnoe-pokrytie-vpityvayuschee-vodu.html (Дата обращения: 30.01.2022).
40. Транспорт в Германии. Общественный транспорт в Германии: его особенности и стоимость билетов. // Tripmydream (tripmydream.com). [Электронный ресурс]. URL: https://tripmydream.com/germany/transport (Дата обращения: 30.01.2022).
41. Общественный транспорт Берлина // Иностранно.ру (inostranno.ru). [Электронный ресурс]. URL: https://inostranno.ru/transport/berlin-public-transport/ (Дата обращения: 30.01.2022).
42. Илья Варламов, Максим Кац. 100 советов мэру — 464 с. — М.: Альпина нон-фикшн, 2020. — с. 179.
43. Наталья Парамонова. «Трое маловато, а дети есть?» Как Швеция избавляется от смертности на дорогах // Colta (www.colta.ru). [Электронный ресурс]. URL: https://www.colta.ru/articles/society/19184-troe-malovato-a-deti-est-kak-shvetsiya-izbavlyaetsya-ot-smertnosti-na-dorogah (Дата обращения: 30.01.2022).
44. Система Telepass Италии // Иммиграция. Как переехать в Италию? (www.movetoitaly.org). 29 сентября 2021 года. [Электронный ресурс]. URL: https://www.movetoitaly.org/post/telepass-italy (Дата обращения: 30.01.2022).
45. Trees – in maintenance of City of Amsterdam // Maps Amsterdam (maps.amsterdam.nl). [Электронный ресурс]. URL: https://maps.amsterdam.nl/bomen/?LANG=en (Дата обращения: 30.01.2022).
46. Спутниковый интернет Starlink станет мобильным и покроет почти всю планету уже в 2021 году // VC.ru (vc.ru). 21 апреля 2021 года. [Электронный ресурс]. URL: https://vc.ru/services/236728-sputnikovyy-internet-starlink-stanet-mobilnym-i-pokroet-pochti-vsyu-planetu-uzhe-v-2021-godu (Дата обращения: 30.01.2022).
47. Андрей Ставицкий. Илон Маск объявил о запуске Starlink. Зачем миллиардеру проект спутникового интернета и как он изменит мир? // Lenta.ru (lenta.ru). 23 сентября 2021 года, 00:01. [Электронный ресурс]. URL: https://lenta.ru/brief/2021/09/23/starlink/ (Дата обращения: 30.01.2022).
48. Ася Малютина. Как решить проблему бездомных животных // ReCycle (recyclemag.ru). 3 апреля 2020 года, 01:25. [Электронный ресурс]. URL: https://recyclemag.ru/article/reshit-problemu-bezdomnih-zhivotnih (Дата обращения: 30.01.2022).
49. Дарья Ермакова. Как решают проблему бездомных животных в России и на Западе и что делать, если хочешь помочь // Нож (knife.media). 14 апреля 2020 года. [Электронный ресурс]. URL: https://knife.media/homeless-animals/ (Дата обращения: 30.01.2022).
50. Виктор Вайц. Под защитой закона, или почему в Германии нет бродячих собак // DW (www.dw.com). 11 ноября 2011 года. [Электронный ресурс]. URL: https://www.dw.com/ru/под-защитой-закона-или-почему-в-германии-нет-бродячих-собак/a-15525657 (Дата обращения: 30.01.2022).
51. В Испании создали базу ДНК собак для анализа экскрементов // BBC News (www.bbc.com). 1 ноября 2016 года. [Электронный ресурс]. URL: https://www.bbc.com/russian/news-37837775 (Дата обращения: 30.01.2022).
52. Копенгаген может стать первой столицей с нулевым выбросом углекислого газа // ТАСС (tass.ru). 22 февраля 2017 года, 19:24. [Электронный ресурс]. URL: https://tass.ru/plus-one/4046473 (Дата обращения: 30.01.2022).
53. Клаус Ульрих, Наталья Позднякова. Электромобили в Норвегии: на что жалуются автовладельцы // DW (www.dw.com). 11 февраля 2021 года. [Электронный ресурс]. URL: https://www.dw.com/ru/jelektromobili-v-norvegii-na-chto-zhalujutsja-avtovladelcy/a-56511877 (Дата обращения: 30.01.2022).
54. Владислава Рахманова. Технологии «умных» городов и прогнозы их развития // VC.ru (vc.ru). 25 сентября 2017 года. [Электронный ресурс]. URL: https://vc.ru/future/26713-smart-city (Дата обращения: 30.01.2022).
55. Клаус Шваб. Четвёртая промышленная революция: перевод с английского. – 209 с. – Москва: Эксмо, 2019. — с. 98